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素有「省長」稱號的台北市長柯文哲，上任以來多項政策都強調使用者付費，卻遭市民砲轟搶錢。他今天表示，北市交通改革以捷運優先，並主張「捷運票價要再降」。

北捷副總

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經理詹仕聰表示，文湖線車廂

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節數修改部分，現正和北市捷運局共同研究，因此線為全自動無人系統，包括號誌系統和月台門數量都要全部一起更新、擴充。

他指出，北市未來五年不會再新增捷運線或道路，所以未來交通改善重點在軟體的進步，「捷運仍是北市交通主力，所有改革以捷運為第一優先」。

其中，文湖線載客最高區間為忠孝復興站到南京復興站之間，承載率為四點○七人／平方公尺、載客率八十五點一％，但進到內湖區西湖站後，載客數就逐漸減少。

柯文哲表示，北捷前

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十大擁擠點，文湖線就占九個，詢問四節車廂改為六節車廂計畫是否已經啟

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動？到底值不值得改？若現在尖峰期班距縮到八十秒或許還能撐，可再思考。

柯文哲上午出席「交通會報」，針對北市公共運輸壅塞熱點改善分析部分，北市交通局報告指出，捷運各線尖峰期都符合承載率低於五人／平方公尺的標準。

柯文哲說，自己主張捷運票價要再降，北捷現在業外

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收入新台幣十七億元「太低了啦，再加個○都可以」，趁現在台北捷運公司董事長（賀陳旦入閣當交通部長）換人，應該找一個企業界商場很會賺錢的董事長來，絕對做得到。

柯文哲上任以來，不斷推動水費調漲、停車格全面收費及Youbike取消免費優惠等多項政策，被外界批評是一直剝奪小市民權利，卻拿財團沒辦法，甚至認為是近期民調下滑原因之一。

他指出，捷運高運量系統在尖峰時間一定會比較擁擠，但仍有一定服務水準，雖然中運量文湖線占九名，其乘載率仍在規劃範圍內，國外捷運系統也都可接受，可思考及觀察是否有需要投資這麼多成本來增加運能，因為一投資就需要數百億元。

詹仕聰說，北捷電聯車座椅底下都是電機自動設備，以前曾考慮過拆行李架或靠門座位，但條型座椅則無法拆除，是受原始設計因素影響。

是否調降捷運票價？詹仕聰會後受訪表示，這仍需檢討，目前尚未定案，票價調整需先和北市府討論及同意，未調整前也無法評估對北捷營運的

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